van 6 naar 12 Volt

Ooit ergens rond 2006/2007 heb ik de Traction Avant voorzien van een CTA 6 Volt wisselstroom dynamo.

Boven zie je de CTA kit die ik oorspronkelijk heb gebruikt om de 6 Volt installatie om te bouwen van gelijkstroom naar wisselstroom. Onder zie je de destijds ingebouwde dynamo van CTA, de beugel van CTA heeft nooit echt lekker gewerkt en leek aan de slappe kant.

image173

Kort daarna heb ik de auto omgebouwd naar 12 Volt.

De regelaar heb ik toen vervangen van het 6Volt type naar een 12 Volt losse regelaar.

Dat heeft nooit echt goed gewerkt. De laadstroom leek redelijk maar de spanning kwam nooit hoger dan 12,4 Volt.

Terwijl een volle accu bij laden op ongeveer 13,4 Volt staat.

Na veel nazoeken en speuren heb ik een vaste regelaar op de dynamo gezet, maar dat hielp ook al niet.

DSCF8344

Nu lijkt het zo te zijn dat de veldwikkeling gewoon niet meer aankan omdat deze dynamo gewikkeld is voor 6 Volt.  

Lijkt mij vreemd, als je sneller draait krijg je volgens het boekje van Farady ook meer spanning, maar er schijnt ook nog een vezadiging van het ijzerwerk op te kunnen treden.

Weer later heb ik de Traction omgebouwd naar 4 versnellingen, met een ID19P motor en bijbehorende aandrijfpoelie voor de waterpomp en dynamo.

DSCF8341
20170116 113253

Uiteindelijk heb ik dus gewoon een nieuwe 12 (14) Volt dynamo gekocht van ISKRA, eigenlijk een Mahle dus.

DSCF8338

Deze dynamo levert 14 Volt max en 33 Ampere max.

Er moest nog wel wat aan worden aangepast, natuurlijk een nieuwe stelbeugel…

DSCF8349

En de poelie moest iets worden opgeschoven op de as.

De grote ring aan de buitenzijde heb ik verhuisd naar de binnenkant, achter de poelie en daarmee was het verzet voldoende.

De beugel van de CTA opzet vond ik te slap, die had ik al vervangen voor een steviger zelfbouw type:

DSCF8346

De ISKRA dynamo past precies in deze beugel en verder is het aansluiten al helemaal geen probleem.

DSCF8360

Ik heb mijn poelies al omgebouwd naar dunne riemmaat van 10 mm omdat ik nou eenmaal vastzat aan de poelie van de ID19P, die ik graag wilde houden omdat deze een stukje groter is dan die van de oorspronkelijke Traction Avant. Daardoor draait de waterpomp net 5% sneller en dat leek een goed idee in verband met mogelijke extra warmte-ontwikkeling van de ID19P motor, het was natuurlijk ook de originele poelie van dat type motor en het paste allemaal net met de motor ophanging in de Traction Avant..

Het blijft toch afwachten want de waterpomp van de TA is weer net even anders dan die van de iD19P.. Het werkt allemaal wel prima. 

De nieuwe dynamo werkt trouwens ook perfect en laadt de accu netjes bij op 13,4 Volt.

Ik heb uiteindelijk nog zitten rekenen aan de RPM’s die je nodig hebt om goed bij te laden.

Uit de grafieken van deze ISKRA dynamo zie je dat hij pas wat doet boven de 1200 RPM tot max 7500 RPM.

De ID motor maakt stationair 650 ROM tot max 3800 RPM.

De nokkenas draait de halve snelheid van de krukas dus 325-1900 RPM.

De nokkenaspoelie van de ID19P is 21 cm in doorsnee en die van de Dynamo is 7cm in doorsnee, dat levert een versnelling op van precies 3x.

De asrotatiesnelheid van de dynamo ligt daarmee tussen 975 en 4700 RPM. Dat is te weinig om stationair iets te laden.

De poelie van een oude DS20 wisselstroomdynamo is eerder door me afgedraaid van dubbele poelie naar enkele poelie en zat gemonteerd op de CTA 6V dynamo, zie de foto hoger in dit artikel. Deze heeft een diameter van 6cm.  De versnelling van krukaspoelie naar dynamo wordt dan 21/6=3,5x.

Met deze kleinere dynamopoelie wordt de asrotatiesnelheid van de dynamo 3.5 x(325-1900) RPM, dus 1150-5650 RPM.  Dat moet net genoeg zijn om stationair iets te laden.

Binnenkort maar weer aan de slag!

Zie hieronder een actiefoto van de bewegende fan en poelie c.q. riem…

DSCF8367

Voor alle motoren zoals ruitenwisser en kachel zijn geschakelde omvormers gemaakt en geïnstalleerd.  De lampen zijn allemaal vervangen voor 12 Volt typen en de clignoteur is ook vervangen.  De voorschakelweerstand van de benzinemeter is aangepast, de luchthoorn pomp, en de startmotor is vervangen voor een 12 Volt exemplaar.  Controlelampjes, dashboardlampjes enzovoorts zijn ook allemaal vervangen.

TA Elektronische ontsteking

Echt bagger, een ander woord heb ik er niet voor: De oude contactpunt ontsteking met de bijbehorende bobine.  Ik heb er 3 geprobeerd op 6 Volt en de combinatie van 6 volt accu, startmotor en punten heeft me altijd ellende opgeleverd, zowel met koud als met warm starten.

Dus heb ik een elektronische ingebouwd, en GEEN 123 ontsteking.  gewoon een Engelse ontsteking, speciaal voor 6 Volt OF 12 Volt.  Eerst ingebouwd met de 6 Volt installatie en dat werkte perfect.  Nu nog steeds, maar inmiddels op 12 Volt.