Aluminium solderen

De langeslag ID-motor heb ik ooit in Zwolle uit een (ik dacht 56’er)  ID gehaald die door de bestuurder kort was gereden.

De aangepaste motor en aangepaste bak zijn later in mijn Traction Avant geplaatst en werken allebei erg goed!

De motor en bak waren bij het ophalen na demontage onbeschadigd dus heb ik ze in de aanhanger achter de DS mee naar huis genomen. 

Maar– geen motorbok eronder natuurlijk dus ergens onderweg opeens veel olie in de aanhanger….

Veel gepruts met doeken en zo, en bij thuiskomst bleek de aftap van de carterpan erin gescheurd te zijn.

Pas veel later heb ik de carterpan verwijderd en is de originele TA carterpan op het blok geplaatst,.

Van de momtor heb ik onder andere de krukas ingekort, de nokkenas omgewisseld enzovoorts.

Maar ik bleef zitten met een kapot aluminium carter.

Bij een webshop heb ik een set gekocht om aluminium te solderen en daarmee ben ik aan de gang gegaan.

UIiteindelijk kan ik met tin en koper ook solderen, dus hoe moeilijk kan het zijn?

Nou,… Er kwam wel wat meer bij kijken dan ik vooraf had gedacht.

Om te beginnen moet het werkstuk, in mijn geval de carterpan, goed op temeratuur zijn en mag het vooral NA het solderen niet te snel afkoelen.  Want dan scheurt de aansluiting van soldeer op aluminium weer kapot.

Daarbij moeten alle te solderen delen met de RVS borstell echt helemaal schoon zijn gemaakt, anders hecht de soldeermassa (staafje) niet.

En-  gebruik voor det soldeerwerk een schone vlam.  Het kan prima met een blauwe vlam uit de gasbrander, liefst een gerichte vlam.

En vervolgens .. Nou ja, zie hieronder het resultaat.

De soldering is sterker dan aluminium, dus dat zit wel goed.  Het is lekvrij en kan de temperatuur van de caterolie gemakkelijk aan…

Project  geslaagd!

dscf7863 (1)

LPG in TA

De reden voor de inbouw van LPG is niet vanwege de kosten. De overweging om op LPG te gaanrijden is puur vanuit milieu-overwegingen: Door middel van een goed geregelde LPG installatie MET lambda-sonde wordt de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk verminderd. Waarom geen benzine-injectie met lambdasonde en regelaar gedaan?  Deze oplossing had wel de voorkeur maar paste niet eenvoudig op de ID19D motorkop. Om de benzine-injectors goed te plaatsen moet je individuele inlaatkanalen kunnen gebruiken en bij deze cilinderkop is maar 1 extern inlaatpunt beschikbaar. De distributie naar de inlaatpoorten zit allemaal verborgen in de kop. Het inboren van kanalen voor eventuele benzine– of LPG injectoren is daardoor niet (voor mij iig niet eenvoudig) mogelijk. Er is ook een after market klepsmeersysteem ingebouwd. De verdamper en gastank zijn van traditionele herkomst. De hele elektrische installatie is net als de afsluiters en leidingen gewoon via internet aangeschaft bij een erkende LPG leverancier. De LPG injectie is door ruimtegebrek niet met een traditioneel inlaatspruitstuk gedaan maar met SPUDS, rechtstreeks in de inlaatventuri’s van de dubbele Weber carburateur.  Dat is zowel voor de LPG inlaat gedaan, met grote spud’s  als voor de smeerinlaat maar dan met kleine spud’s. Op de foto’s is een en ander in detail te zien.  De LPG-SPUD’s zijn geschroefd in de zijkant van de carburateur, en komen van een donor verdamper waar ze werden gebruikt als water in– en outlet adapters. Deze adapters hebben de juiste maat en hebben een mooie knik aan 1 kant waardoor de LPG goed in de stroom van de venturi’s terechtkomt. De Traction heeft 2 venturi’s omdat de motorupgrade naar een Citroen ID19dD inclusief cilinderkop, carburateur en luchtfilter is gedaan. Om alles netjes te doen heb ik de laatste keuringseisen van de RDW toegepast op de gehele installatie.  Interessant detail was dat een aantal eisen niet gelden voor de traction omdat de datum van toelating van de auto al erg ver in het verleden ligt. Zover ik heb begrepen mogen de afsluiters en verdamper zonder een nieuw keurmerk worden gebruikt maar moeten ze wel ten minste het oude keurmerk dragen, waarbij de leeftijd geen probleem zou mogen zijn. De tank moet net zoals bij nieuwe auto’s jonger zijn dan 10 jaar, en de vulslang minder dan 1 jaar. De LPG slangen die worden gebruikt moeten een keurmerk hebben, de leiding voor toevoer tussen tank en afsluiter  en tussen afsluiter en verdamper moet goed zijn gebeugeld en mag nergens onder de auto uitsteken enz.  

123LPG

De keuze was al veel eerder gevallen op een LPG regelaar van 123 systems. En gelukkig heb ik er toen ook gelijk 1 gekocht. De levering is al een paar jaar gestaakt vanwege lage verkoopcijfers (en hoge prijs?) en vanwege de problemen met het vacuüm bekrachtigde regelventiel dat bij langdurige stilstand kan blijven hangen.  Maar daar hebben we een preventieve oplossing voor gevonden, op internet was een oplossing hiervoor beschikbaar….