LPG in TA

De reden voor de inbouw van LPG is niet vanwege de kosten. De overweging om op LPG te gaanrijden is puur vanuit milieu-overwegingen: Door middel van een goed geregelde LPG installatie MET lambda-sonde wordt de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk verminderd. Waarom geen benzine-injectie met lambdasonde en regelaar gedaan?  Deze oplossing had wel de voorkeur maar paste niet eenvoudig op de ID19D motorkop. Om de benzine-injectors goed te plaatsen moet je individuele inlaatkanalen kunnen gebruiken en bij deze cilinderkop is maar 1 extern inlaatpunt beschikbaar. De distributie naar de inlaatpoorten zit allemaal verborgen in de kop. Het inboren van kanalen voor eventuele benzine– of LPG injectoren is daardoor niet (voor mij iig niet eenvoudig) mogelijk. Er is ook een after market klepsmeersysteem ingebouwd. De verdamper en gastank zijn van traditionele herkomst. De hele elektrische installatie is net als de afsluiters en leidingen gewoon via internet aangeschaft bij een erkende LPG leverancier. De LPG injectie is door ruimtegebrek niet met een traditioneel inlaatspruitstuk gedaan maar met SPUDS, rechtstreeks in de inlaatventuri’s van de dubbele Weber carburateur.  Dat is zowel voor de LPG inlaat gedaan, met grote spud’s  als voor de smeerinlaat maar dan met kleine spud’s. Op de foto’s is een en ander in detail te zien.  De LPG-SPUD’s zijn geschroefd in de zijkant van de carburateur, en komen van een donor verdamper waar ze werden gebruikt als water in– en outlet adapters. Deze adapters hebben de juiste maat en hebben een mooie knik aan 1 kant waardoor de LPG goed in de stroom van de venturi’s terechtkomt. De Traction heeft 2 venturi’s omdat de motorupgrade naar een Citroen ID19dD inclusief cilinderkop, carburateur en luchtfilter is gedaan. Om alles netjes te doen heb ik de laatste keuringseisen van de RDW toegepast op de gehele installatie.  Interessant detail was dat een aantal eisen niet gelden voor de traction omdat de datum van toelating van de auto al erg ver in het verleden ligt. Zover ik heb begrepen mogen de afsluiters en verdamper zonder een nieuw keurmerk worden gebruikt maar moeten ze wel ten minste het oude keurmerk dragen, waarbij de leeftijd geen probleem zou mogen zijn. De tank moet net zoals bij nieuwe auto’s jonger zijn dan 10 jaar, en de vulslang minder dan 1 jaar. De LPG slangen die worden gebruikt moeten een keurmerk hebben, de leiding voor toevoer tussen tank en afsluiter  en tussen afsluiter en verdamper moet goed zijn gebeugeld en mag nergens onder de auto uitsteken enz.  

123LPG

De keuze was al veel eerder gevallen op een LPG regelaar van 123 systems. En gelukkig heb ik er toen ook gelijk 1 gekocht. De levering is al een paar jaar gestaakt vanwege lage verkoopcijfers (en hoge prijs?) en vanwege de problemen met het vacuüm bekrachtigde regelventiel dat bij langdurige stilstand kan blijven hangen.  Maar daar hebben we een preventieve oplossing voor gevonden, op internet was een oplossing hiervoor beschikbaar….