Schijfremmen op je Traction Avant

gilles b. 1131297179 jun13673

Na het ombouwen van mijn Traction Avant naar 4 versnelliingen merkte ik dat het remvermogen van de auto maar net voldoende is om in het huidige verkeer veilig te kunnen meerijden.  Tenzij je stevig op het rempedaal trapt; dan gebeurt er wel wat!

Vooral met meerdere personen in de wagen lijkt het remvermogen aan de krappe kant, waarschijnlijk komt dit ook door de gewenning aan rembekrachtiging in de moderne(re) auto’s. 

Harder op het rempedaal trappen helpt ook wel, en de goed afgestelde nieuwe remvoeringen op de remtrommels zorgen er voor dat de wagen bij een paniekstop blokkeert op alle wielen.  en nu alles een beetje is ingesleten gaat het remmen eigenlijk best prima.

Desondanks ben ik op zoek gegaan naar mogelijkheden om schijfremmen op de voorwielen te monteren.

In Frankrijk is tot 2004 een fabrikant geweest die setjes verkocht met schijven, klauwadapters en remklauwen.  Zonder rembekrachtiger maar dat is zeker geen groot probleem, een rembekrachtiger past van elke wagen. Dus dit wordt het volgende project:

gilles b. 1131172606 jun13674
s4 61l 1131292981 issler2
s4 61l 1131293077 issler

Wel gebeld en gemaild maar nooit contact gekregen…

Toch maar zelf maken!

Nog een DHZ-er van internet geplukt:

Wat heb je nodig om je remsysteem aan de voorzijde van trommels naar schijfremmen om te bouwen?  Dat ligt er een beetje aan: Wil je de oorspronkelijke bediening met de enkelvoudige hoofdremcilinder laten zitten of wil je er iets anders in bouwen?  Eventueel een rembekrachtiger erbij?  Dat zie je natuurlijk wel weer onder de motorkap zitten…

Ik kies er voor om een nieuwe hoofdremcilinder te monteren met kruislinks gescheiden remcircuits, voor de veiligheid.  Een bekrachtiger zet ik er voorlopig niet op.  Daarom moeten de calipers qua vloeistofverplaatsing ongeveer gelijk zijn aan de huidige remzuigertjes.  Denk ik…

De volgende onderdelen heb ik op internet gevonden, waarbij op te merken is dat de beste oplossing een schijf van 300 mm lijkt, met een quad-piston caliper en een caliper bracket met een verzet van ongeveer 3 centimeter, te weten naar de kant van de motor toe. Mits je hem correct monteert natuurlijk.  Ik kies bewust niet voor een caliper met een remzadel en een piston aan 1 kant.  Ik probeer zo dicht mogelijk in de buurt te blijven van de positief bewezen after market kit zoals op de foto’s bovenin dit artikel.

Bovenstaande bracket voor de caliper is van een Chevy Dana, ook de as waarop de bracket is gemonteerd die je daarboven ziet is van een chevy dana.  Grote kans dat het gat in het midden te klein is, maar dan zie je wat de bedoeling is en moet de bracket zelf worden gefabriceerd zodat 1) de bracket past op de 6 beschikbare gaten rond de aandrijfas waar eerst de remankerplaat van de trommelremmen zat en 2) dat de caliper precies past op de 2 gaten en de brake pads aan de buitenzijde precies gelijk komen met de buitenkant van de brake disc. 

Nu aan het werk: Wiel eraf, remtrommel los, remvloeistof aftappen, remslang eraf, voeringen eraf, remcilinder eraf, de 6 bouten van de remankerplaat verwijderen,  remankerplaat verwijderen. Alles schoonmaken en conserveren.

Boven: 5x192mm bouten op een nieuwe remtrommel met naaf.

Onder: Een algemeen voorbeeld van link naar rechts: Naaf en buitenlagers, spacer, remschijf met caliper, caliper mounting bracket, spindle.  Bij de de traction heb je nog binnenlagers, geen vaste spindle maar de aandrijfas die gewoon overal doorheen gaat.

De originele brake drum met spiebaan voor de aandrijfas moet worden gedemonteerd; de 5 ingeperste wielbouten kunnen blijven zitten. De 5 geklonken pennen eruit boren en verwijderen. 

Dan houd je een losse trommel over en een naaf voor de bevestiging aan de aandrijfas en het bevestigen van het oorspronkelijke wiel.  Na het verwijderen van de trommel gaat de naaf in de draaibank en maak ik de binnenkant binnen de straal (binnen de 5x192mm) van de wielbouten netjes vlak.  Daarna de cirkel aangeven op de draaibank voor de 5 te boren gaten waar de spacer (liefst 5x 139,7 mm) op wordt gemonteerd.  5 Gaten boren voor de spacer, draad erin tappen.  Spacer monteren nadat de bouten voor de remschijf erin zijn geplaatst aan de andere kant.

Op de achterkant van de naaf komt dus een spacer zoals boven is afgebeeld tussen naaf en remschijf te zitten.  De diepte van die spacer moet ik nog bepalen, nadat alles losjes is gemonteerd. De gaten voor de spacer maak ik op de naaf gelijk aan de gaten van de remschijf, waarschijnlijk 5×139,7 mm of 5×114,3 mm, afhankelijk van de diameter van de remschijven die in die maat te krijgen zijn.  De diepte van het verzet van de remschijf samen met de dikte van de spacer moet precies gaan passen…

De rest is betrekkelijk eenvoudig; aansluiten van de remslang met de juiste adapter, brake pads erin, alles met de juiste aanhaalmomenten vast zetten , ontluchten, wielen monteren en klaar.